“倘若反对奏效，对于将目前瞄向中国新能源汽车市场的国际巨头来说，并不是好消息。”真锂研究分析师墨柯分析说，“它将使宝马等汽车大佬入华成本提高。”他表示，如果中汽协反对放开外资股比限制生效，外资话语权较中方汽车企业、尤其是国有汽车企业而言，并不明显。而话语权的相对弱化，等于直接提高了外资车企的入华成本。
对于打算2015年入华建厂的特斯拉来说，或也将因此“添堵”。但墨柯分析说，对特斯拉入华进程的影响或远不如其他汽车大佬那样大。
“特斯拉并不是单纯为了销售电动车，其全球的最终目标，一是给所有车企提供电池模组，二是给所有消费者提供充换电服务，尤其是换电服务。特斯拉一直希望颠覆汽车行业，只要抓住了电池关键，所有整车厂只不过相当于其‘前面’的工厂，而特斯拉本身则完全可以在‘后台’操作控制。因此，特斯拉寻找‘中国合伙人’，或许并不在乎其为国企还是民企，也不在乎是否超过50%的股份，特斯拉不一定是要寻求整车车企的控制权，而是最在意自己的核心竞争力——电池系统不会旁落他人。”
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