十月的阿曼湾，Sinokor的油轮从波斯湾内部装载原油，穿过霍尔木兹海峡，在湾外将货物转移到另一条船上，然后返回继续装货。这套流程虽然增加了物流环节，却成为了2026年航运市场中最引人注目的一笔生意。
九月份数据显示，Sinokor旗下船舶通过霍尔木兹海峡运输了1.056亿桶原油，占当月总过境量的近四成。紧随其后的沙特Bahri、科威特油轮公司和阿布扎比国油航运部门三家合计运输了9730万桶。十月份前十天，Sinokor的份额甚至超过了50%。
伊朗战争初期，霍尔木兹海峡几乎无法通行，产油国面临储油罐满载的压力，必须尽快运出石油以避免减产停工。此时，Sinokor提前囤积的船队成为唯一能立即装货的运力来源。这种垄断状态下的运力配给权推高了运费，也大幅增加了Sinokor的收入。
然而，随着海湾出口逐渐恢复到战前水平，接驳贸易的溢价基础正在减弱。当产油国不再面临罐满停产的威胁时，租船谈判的重点从“有没有船”转变为“谁家便宜”。尽管Sinokor的市场份额仍在，但其定价权开始松动。
