3月29日凌晨，在葡萄牙波尔蒂芒赛道举行的WSBK世界超级摩托车锦标赛World SSP组别赛事中，张雪机车车队包揽两回合冠军，实现单站双冠。
在重庆，宗申产业集团有限公司董事长左宗申紧盯着手机里的冲线回放视频，久久没有出声。2002年，他率领的中国宗申车队拿下世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军，实现了中国摩托在世界赛场零的突破。
那时，中国摩托车产业尚处于起步阶段。为了确保赛车能在连续24小时的高负荷下正常运行，车队不得不四处寻找零部件：发动机底座是国内手工敲制的，减震器来自意大利，刹车系统来自日本，连车架调校都需要重金聘请国外团队。如今，张雪手中的赛车已不再需要这样的拼凑，这台中国赛车在赛道上飙出了1.5万转以上的极限高转速，爆发出153.6匹马力。
张雪机车夺冠的背后，是重庆摩托车产业配套半径的重塑，也是整个中国先进制造业实力的体现。在重庆，张雪机车依靠本地超过90%的配套率，形成了庞大的生态圈。一张非标零件的图纸拿出来，不出园区就能开模打样；上万次的金属疲劳测试，有成熟的台架日夜运转。
为了突破三缸发动机1.5万转的性能极限，张雪将目光投向全国，扮演起“链主”的角色，拉动中国顶尖供应链进行极限挑战。例如，国外顶级赛车的零部件公差普遍在0.05毫米，张雪机车将其压到了0.03毫米，背后是山东和江苏的高精度曲轴供应商的支持；为了承受发动机里850摄氏度的高温且减重一半，气门采用了广东季华实验室的钛合金尖端材料。
今天能全链国产，背后有整个中国制造的崛起作为支撑。
