2026年初，大连造船厂的巨型干坞内一艘前所未见的庞然大物正在悄然成型。卫星图像显示其舰体已初具轮廓，宽度甚至超过美国“福特”级航母。与此同时，江南造船厂的船台上另一艘更大规模的舰体模块正在焊接组装。两座船厂同步推进，中国海军或将迎来“双航母并造”的历史性时刻。
这并非科幻场景而是正在发生的现实。中国第四艘航母（004型）已在大连开工，预计2027年下水，将成为首艘核动力航母，满载排水量达11万至12万吨。江南造船厂则在建造第五艘航母（003A型），吨位突破10万吨，仍采用常规动力。外界一度猜测这是核动力舰，但最新证据表明它是一艘极致放大的常规动力航母。
这一布局引发疑问：在核动力呼之欲出之际，为何还要投入巨资建造10万吨级常规动力航母？答案在于战略现实。常规动力航母的短板明显。核动力舰可携带1.1万吨以上航空燃油，支持连续20个月部署；而即便是10万吨级常规动力舰，航空燃油储备估计仅6000至7000吨，单次部署周期难超半年。更关键的是，动力系统需为锅炉和烟囱预留空间，压缩了机库与弹药舱，舰载机数量上限被锁定在70架左右，低于核动力舰的80架以上。一旦进入高强度作战，电力分配紧张，雷达与弹射器可能“争电”，持续出动能力受限。
然而，中国的选择并非被动妥协，而是主动设计。福建舰已证明电磁弹射器的故障率低至1/3200次，远优于美国“福特”号的1/41次。这意味着即便动力系统不如核舰充沛，其舰载机出动效率仍可逼近甚至达到世界顶尖水平。歼-35隐身战机的雷达反射截面积仅为0.007㎡，优于F-35C，配合空警-600预警机（探测距离超E-2D 40%），形成信息代差优势。单舰作战效能不靠数量堆叠，而靠质量跃升。
