乔恩·麦克尼尔，前特斯拉全球销售和营销总裁、现任通用汽车董事会成员，在最近的一次采访中透露，特斯拉曾经拆解中国竞争对手的电动汽车，从一些最受欢迎的车型中吸取经验。他表示：“特斯拉是一块学习海绵。”
2015年至2018年期间，麦克尼尔在特斯拉工作。那段时间里，Model 3正处于“生产地狱”，而特斯拉刚刚发布了Model Y的首张图片。他提到，从中国电动汽车学到的一个教训是零部件的重复使用——将一款车型的一些相同部件用于另一款车型。这种做法在Model 3和Model Y上得到了体现。特斯拉CEO埃隆·马斯克在2019年的财报电话会议上也表示，Model Y与Model 3共享了约四分之三的零部件，这有助于提高产量。
麦克尼尔没有具体说明特斯拉拆解了哪些中国电动汽车，但他提到，比亚迪在对通用汽车的拆解中，将零部件再利用技术提升到了一个新的水平。他说：“中国工程师在重复使用客户看不到的内部部件方面非常有纪律，这样他们就省了很多钱。”这种做法不仅限于中国汽车制造商，长期以来，汽车行业一直依赖于在产品线中使用相同的部件，如方向盘或转向灯杆等。
不过，比亚迪和其他中国汽车制造商的独特之处在于他们对零部件的重复利用程度，甚至包括汽车的辅助部件，如电池组、热泵和汽车座椅内的马达。麦克尼尔说：“如果你把所有的比亚迪都拆了，它们的雨刷电机都是一样的；都是同一款热泵；所有的导线管都是一样的。”他认为这种技术非常聪明，因为这些部件不会显著改变或增加驾驶体验。
这种做法与平台共享不同，在平台共享中，车辆框架或底层架构可以跨车型使用。平台共享已经成为电动汽车制造商的核心实践。麦克尼尔表示，中国电动汽车制造商重复使用零部件的程度在其他传统汽车制造商中并不常见。例如，丰田为每一款车型使用完全不同的热泵、雨刷电机和座椅执行器，卡罗拉的内部结构与凯美瑞几乎完全不同。
对于任何汽车制造商来说，零部件的重复利用都是有效扩大生产规模和降低成本的关键。特别是对于新兴汽车制造商来说，情况可能更加如此。麦克尼尔指出，过去一百年里只有一家汽车公司成立并发展壮大，这是有原因的，因为这真的非常困难且资本密集。像特斯拉这样的美国电动汽车公司需要在降低成本方面绝对坚持不懈。
