乔恩·麦克尼尔，前特斯拉全球销售和营销总裁、现任通用汽车董事会成员，在最近的一次采访中透露，特斯拉曾拆解中国竞争对手的电动汽车，从最受欢迎的车型中吸取经验教训。他形容特斯拉是一块学习海绵。
麦克尼尔曾在2015年至2018年期间在特斯拉工作。当时，Model 3正处于“生产地狱”，而特斯拉刚刚发布了Model Y的首张图片。他表示，从中国电动汽车中学到的一个重要教训是零部件的重复使用——将一款车型的一些相同部件用于另一款车型。这一点在Model 3和Model Y上得到了体现。特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾在2019年的财报电话会议上提到，Model Y与Model 3共享了约四分之三的零部件，这有助于提高产量。
麦克尼尔没有具体说明特斯拉拆解了哪些中国电动汽车，但他提到，近期看到比亚迪在对通用汽车的拆解中，将零部件再利用技术提升到了一个新的水平。他认为，中国工程师在重复使用客户看不到的内部部件方面非常有纪律，这样可以节省大量成本。
这种做法并不局限于中国汽车制造商；长期以来，汽车行业一直依赖于在产品线中使用同一款部件，如方向盘或转向灯杆。但麦克尼尔指出，比亚迪和其他中国汽车制造商的独特之处在于他们对零部件的重复利用程度，甚至包括电池组、热泵和汽车座椅内的马达。他说，如果把所有比亚迪汽车都拆开，会发现它们的雨刷电机、热泵和导线管都是相同的，这意味着没有一个团队专门为某款车型设计这些部件。
麦克尼尔认为，这种技术非常聪明，因为雨刷电机等部件不会显著改变或增加驾驶体验。这种做法不同于平台共享，后者是指车辆框架或底层架构可以在不同车型间共用。平台共享已成为电动汽车制造商的核心实践之一。
麦克尼尔表示，中国电动汽车制造商在零部件重复使用方面的程度在其他传统汽车制造商中并不常见。例如，丰田为每一款车型使用完全不同的热泵、雨刷电机和座椅执行器，卡罗拉的内部结构与凯美瑞几乎完全不同。对于任何汽车制造商来说，零部件的重复利用是有效扩大生产规模和降低成本的关键，特别是对于新兴汽车制造商而言。他强调，过去一百年间只有一家汽车公司成立并发展壮大，这是由于汽车制造业非常困难且资本密集型，因此像特斯拉这样的美国电动汽车公司需要在降低成本方面坚持不懈。
