小米汽车单季盈利背后挑战 规模化盈利之路！小米汽车在短短六个季度内实现了盈利，这在充满争议和质疑的背景下显得尤为不易。2025年11月18日，小米集团发布第三季度财报，显示该季度共交付新车超过10.8万台，平均每月交付3.6万台。智能电动汽车及AI等创新业务分部首次实现单季度经营盈利，本季度经营收益为人民币7亿元。
在业绩电话会上，小米集团总裁卢伟冰表示，预计本周将提前完成年初制定的35万台年度交付目标。对于新势力车企而言，扭亏为盈并不容易，需要不断投入研发并获得市场认可。小米是第四家实现单季度盈利的新势力车企，前三位分别是理想、赛力斯和零跑。从2024年3月小米SU7正式上市到今年第三季度盈利，小米汽车业务仅用了六个季度就完成了从单季度亏损18亿元到盈利7亿元的转变。
尽管近期频繁陷入争议，但从最新季报来看，小米依然是新势力中的佼佼者。第三季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部总营收为290亿元，比上一季度增长36.4%。其中，汽车销售收入为283亿元，其他相关业务收入为7亿元，主要是售后服务及汽车金融服务收入。收入增加主要得益于产能提升带来的更多交付量。第三季度，小米汽车平均月交付量超过3.6万台，比第二季度每月多交付约9200台。
支出方面，涉及研发、销售推广和行政部分的经营开支基本稳定，从59亿元上涨到67亿元；与销量相关的销售成本随交付量变化提升31.0%，总计支出为283亿元。交付量提升是小米汽车业务本季度实现扭亏的核心原因，这也符合汽车行业“规模化”的经营规律。通过销量提升覆盖研发、生产制造、营销等相对固定的支出环节。
值得注意的是，在车“越卖越多”的背景下，小米汽车的ASP（平均售价）还在继续上升，由上一季度的25.36万元小幅上涨至26.00万元。主要原因在于本季度小米YU7的上市交付。根据官方信息，小米YU7系列的售价比小米SU7系列高出一个级别，标准版起售价为25.25万元，最高配的Max版本32.99万元起，若添加所有选配后，单车售价可超过41.7万元。本季度小米YU7的交付大约占总交付量的40%左右，进一步提升了小米汽车的ASP。
