近日，“深中通道发布”发文回应网友对该路段“一到节假日就疑似施工”的质疑。官方表示，作业车占路、反光锥压缩车道等“封路”措施并非施工或人为添堵，而是进行交通管控，防止隧道被堵死。
每到节假日，深中通道的日均车流量达到至少15万车次，远超设计容量。如果把这些车辆首尾相连，可以直接从广东深圳排到湖南长沙。东边，从机荷高速、广深沿江高速、机场收费站过来的海量车流，在不足2公里的短距离内汇聚，一起涌入海底隧道。西边，从中开高速、翠亨东入口、万顷沙互通过来的车流也在海上长桥交汇，一路挤入海底隧道。海底隧道的通行能力较低，是深中通道保畅通的关键。
如果放任巨大车流扎堆进入隧道，必定导致缓慢通行和交通事故。海底隧道不设应急车道，救援困难，进而引发更大拥堵。而进行交通管控后，只要隧道不堵死，大家都可以慢一点通过。
深中通道官方透露，深圳交警、中山交警、深高运和深中通道的路政、拯救和消防人员等成员早已在合署办公。路网调度中心八百多路监控视频时刻盯着路面，人工智能设备对异常情况自动报警。200多号工作人员在八个执勤点驻守，形成三岛联动，24小时轮换补位，一旦发生事故，可能车主还没报警，就近的救援队伍已经出发了。
深中通道官方称：“被动堵”，不如“主动控”。15万辆车都要过江，有了“主动控”，就能让隧道不堵死，就都能缓慢通过。如果在五一遇到深中通道的“封路”，请多一份理解与耐心。
深中通道全线24公里，不设服务区。在2024年6月该线开通前，深圳中山两地通行需往北绕行虎门大桥，车程约2小时。深中通道通车后，从深圳到中山的交通时间缩短至30分钟以内。深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。
