此次调价后，私家车主加满50升油箱可节省14.5元，国庆假期自驾游成本随之下降。物流行业方面，以月行万公里、百公里油耗38升的重型卡车为例，下次调价前每辆车能减少约760元的燃油成本，物流运输成本因此减轻。
截至目前，今年国内成品油价格已历经19次调整，包括7次上调、4次未调整以及8次下调。综合计算，相较于去年底，汽、柴油价格每吨分别降低了215元和205元，体现在每升价格上，92号、95号汽油及0号柴油分别累计上涨了0.17元、0.18元、0.17元。
尽管处于传统需求旺季，但受原油成本端利空影响，国内成品油市场需求并未如预期般旺盛，价格随之下滑。近期，汽柴油市场交易冷清，供应商降价促销，使得市场承受较大压力。不过，因节假日前夕下游存补货需求，市场成交有望短暂回暖。
分析显示，随着“十一”长假临近，汽油需求有望因出行增加而得到一定提振，中下游可能提前备货，支撑汽油价格小幅度回升。然而，新能源汽车普及限制了汽油需求增长，预计汽油价格将保持稳定并有微弱上扬。至于柴油市场，受经济增长放缓及新项目开工不足影响，“金九银十”的传统旺季效应未能充分显现。即使假期前有备货需求，预计对柴油市场的推动作用有限，加之月末销售压力，柴油价格可能进一步下滑。
国投安信期货分析师王盈敏提到，当前汽油和柴油市场均面临旺季不旺的状况。虽然中秋假期促进了汽油需求，但北方气温下降减少了汽车空调用油，总体上汽油需求增长受限。柴油方面，工矿基建等终端需求疲软，市场对成品油降价的预期抑制了中间商的投机行为，仅少量按需采购，需求依旧疲软。供应方面，主营炼厂与地方炼厂开工率略有上升。
对于国际原油价格的未来趋势，多数市场机构并不看好。近期，虽然美联储降息短暂推高了油价，但由于对后续降息路径看法不一，油价持续反弹面临障碍。OPEC最新的月报下调了全球原油需求增长预期，反映出比EIA和IEA更为保守的看法。海通期货的杨安认为，尽管基本面压力不大，但市场悲观情绪主导了油价，未来在诸多不确定因素影响下，油价短期内将持续波动。
宝城期货的高级分析师陈栋指出，随着夏季用油高峰过去，接下来的9至10月为原油消费淡季，需求减弱，加上市场对OPEC+减产效果的反应趋于平淡，预计国内外原油期货价格将维持震荡下行的趋势。
